Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen

Tweet

 

FREE EXCERPT

I

(Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk)

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EG

av den 6 juni 2000

om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HARANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiskagemenskapen, särskilt artikel 71.1 c och d i detta,

med beaktande av kommissionens förslag (1),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (3), och

av följande skäl:

(1) Vägtrafikens tillväxt ställer alla medlemsstater införsäkerhets- och miljöproblem av likartad natur och betydelse.

(2) Med hänsyn till trafiksäkerheten, miljöskyddet och enrättvis konkurrens bör nyttofordon endast få användasom de underhålls på ett sådant sätt att överensstämmelse med tekniska föreskrifter upprätthålls.

(3) I enlighet med rådets direktiv 96/96/EG av den 20december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternaslagstiftning om provning av motorfordons och till-hörande släpfordons trafiksäkerhet (4) skall nyttofordonvarje år genomgå en trafiksäkerhetsprovning utförd avett godkänt organ.

(4) I artikel 4 i direktiv 94/12/EG (5) föreskrivs ett mångfasetterat synsätt när det gäller kostnadseffektiviteten föråtgärder som syftar till att minska luftföroreningarnafrån vägtrafiken. Detta synsätt har inlemmats i det europeiska programmet Auto-oil I, som också tillhandahålleren objektiv udvärdering av alla de mest kostnadseffektiva åtgärderna i fråga om fordonsteknik, bränslekvalitet,kontroll och underhåll samt icke-tekniska åtgärder somsyftar till att minska utsläppen från vägtrafiken.

(5) Med utgångspunkt i detta synsätt har Europaparlamentetoch rådet antagit direktiv 98/70/EG (6) som avser att förbättra bränslekvaliteten och, för att föreskriva striktareutläppsnormer, direktiv 98/69/EG (7) för personbilar ochlätta lastfordon samt direktiv 1999/96/ EG (8) för tungalastfordon.

(1) EGT C 190, 18.6.1998, s. 10 och EGT C 116 E, 26.4.2000, s. 7.(2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 112.(3) Europaparlamentets yttrande av den 9 februari 1999 (EGT C 150,28.5.1999, s. 27) bekräftat den 16 september1999, rådets gemensamma ståndpunkt av den 2 december 1999 (EGT C 29, 1.2.2000,s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 14 mars 2000 (ännu ejoffentliggjort i EGT). Rådets beslut av den 13 april 2000.

(4) EGT L 46. 17.2.1997, s. 1. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 1999/52/EG (EGT L 142, 5.6.1999, s. 26).

(5) Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG av den 23 mars

1994 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motor-fordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG (EGT L 100,19.4.1994, s. 42).(6) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om änd-ring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).(7) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser frånmotorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG (EGTL 350, 28.12.1998, s. 1).(8) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftningom åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningarfrån motorer med kompressionständning som används i fordonsamt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer medgnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilkaanvänds i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG(EGT L 44, 16.2.2000, s. 1).

(6) Samma synsätt anläggs i det här direktivet, men frånmiljöskyddssynpunkt förefaller det effektivare att inteskärpa de normer för trafiksäkerhetsprovning som föreskrivs i direktiv 96/96/EG i detta skede, utan i ställetinföra vägkontroller av trafiksäkerheten för att säkerställa att nämnda direktiv tillämpas under hela året.

(7) En årlig trafiksäkerhetsprovning anses inte tillräcklig föratt garantera att nyttofordonen är i trafiksäkerhet skickunder hela året.

(8) Ett effektivt genomförande av riktade, ytterligare vägkontroller av trafiksäkerheten utgör en betydelsefull ochkostnadseffektiv åtgärd som gör det möjligt att kontrollera underhållsnivån på de nyttofordon som trafikerarvägarna.

(9) Vägkontroller av trafiksäkerheten bör utföras utan diskriminering på grund av förarens nationalitet eller detland i vilket nyttofordonet är registrerat eller har tagits ibruk.

(10) Metoden för urval av nyttofordon som skall kontrollerasbör baseras på ett riktat tillvägagångssätt som lägger särskild vikt vid att identifiera de fordon för vilka det tycksföreligga en hög sannolikhet för att de är dåligt under-hållna och på detta sätt öka myndigheternas effektivitetvid genomförandet av kontrollerna och minimera kostnaderna och förseningarna för förare och företag.

(11) I händelse av allvarliga brister hos det kontrollerade fordonet bör det vara möjligt att uppmana de behörigamyndigheterna i den medlemsstat där fordonet är registrerat eller har tagits i bruk att vidta lämpliga åtgärderoch informera den ansökande medlemsstaten om deuppföljningsåtgärder som eventuellt har vidtagits.

(12) De åtgärder som krävs för genomförandet av dettadirektiv bör antas enligt rådets beslut 1999/468/EG avden 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpasvid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (1).

(13) I överensstämmelse med subsidiaritetsprincipen och proportionalitetsprincipen såsom de kommer till uttryck iartikel 5 i fördraget, kan målen för den planerade åtgärden, nämligen att fastställa en ordning för vägkontrollerav nyttofordon i trafik inom gemenskapen, inte i till-räcklig utsträckning uppnås av medlemsstaterna och kandärför på grund av åtgärdens omfattning bättre uppnås

på gemenskapsnivå. Detta direktiv går inte utöver vadsom är nödvändigt för att uppnå dessa mål.

...